Prinsjesdag 2026: wat verandert er voor elektrisch rijden?

Op 15 september 2026 zijn de Miljoenennota en het pakket Belastingplan 2027 ingediend bij de Tweede Kamer. Voor wie elektrisch rijdt of daarover nadenkt, zat de spanning bij de inruilregeling voor tweedehands elektrische auto’s. Die is niet ingevuld. Wel staat er in de begrotingsstukken iets dat de planning raakt.

Hieronder staat per onderwerp wat geldend recht is, wat het kabinet voorstelt en wat nog niet bekend is. Dat onderscheid is dit jaar belangrijker dan anders, omdat het pakket nog door de Tweede en de Eerste Kamer moet.

De inruilregeling: streefdatum en budget

De belangrijkste zin over de inruilregeling staat niet in het Belastingplan maar in de begroting van Infrastructuur en Waterstaat voor 2027, in de toelichting op de kasschuiven:

Daarnaast wordt er € 11,7 miljoen naar 2027 geschoven voor de inruilregeling van brandstofauto’s. Door vertraging in de voorbereidende werkzaamheden van de inruilregeling kunnen de eerste uitbetalingen pas begin 2027 plaatsvinden.

Bron: begroting Infrastructuur en Waterstaat 2027, paragraaf 1.3.

Let op de precieze formulering. Er staat niet dat de openingsdatum verschuift. Er staat dat de eerste uitbetalingen pas begin 2027 kunnen plaatsvinden. Praktisch gezien betekent dat: ook als het loket op 1 december opengaat, hoeft u dit jaar geen geld op uw rekening te verwachten.

Tien dagen later komt in de antwoorden op Kamervragen bij de wijziging van de begrotingsstaten nog een kasschuif langs, maar dan van € 1,7 miljoen. Daarover schrijft het ministerie dat het uitstel van kasuitgaven is en geen uitstel van de regeling: RVO factureert het ministerie naar verwachting pas begin 2027, waardoor de uitgaven pas dan in de boeken komen. Dat zijn twee verschillende bedragen en twee verschillende bewegingen, en wij zetten ze hier niet op één hoop. Wat ze gemeen hebben: geld dat voor 2026 in de boeken stond, wordt in 2027 uitgegeven. Over de opening zegt geen van beide iets.

De budgetregel zelf staat in dezelfde begroting, op artikel 14 onder de post inruilregeling brandstofauto’s:

Samen € 52,4 miljoen. Dat komt overeen met de eerder aangekondigde orde van grootte, maar nu met de exacte bedragen erbij. Het zwaartepunt ligt onmiskenbaar in 2027.

Deze tabel komt uit de begroting van 15 september. In de antwoorden van 25 september gaat het over € 5 miljoen bij de opening. Die antwoorden horen bij een wijziging van de begrotingsstaten voor 2026, dus de cijfers hierboven zijn niet het laatste woord. Hoe de twee bedragen zich precies tot elkaar verhouden, staat in geen van beide stukken. Wij vullen dat niet in.

Een openingsdatum stond niet in de Prinsjesdagstukken. Op 21 september noemde RVO in de uitvoeringstoets het vierde kwartaal van 2026 als gewenste opening, met het tweede kwartaal van 2027 als alternatief. Op 25 september werd het concreter. In de antwoorden op Kamervragen schrijft het ministerie: “Er wordt naar gestreefd de inruilregeling op 1 december 2026 open te stellen, met een beschikbaar budget van € 5 miljoen.” Het woord streven staat er niet voor niets; een toezegging is het niet.

Dat budget bij de start is klein. Van de € 52,4 miljoen die voor de hele regeling is gereserveerd, inclusief uitvoeringskosten, is bij de opening € 5 miljoen beschikbaar. Gaat dat bedrag volledig naar aanvragers, dan zijn dat ruwweg 800 toekenningen van € 6.000 of 1.250 van € 4.000. Dat is onze eigen rekensom; het ministerie noemt geen aantal. Wat er gebeurt als dat bedrag op is, staat nergens. Meer achtergrond staat in onze analyse van de inruilregeling.

Geldend recht: dit staat vast voor 2027

Deze maatregelen zijn al aangenomen en gaan per 1 januari 2027 in. Ze staan los van wat er nu is voorgesteld.

Bijtelling naar 20 procent

Voor een elektrische auto die in 2027 voor het eerst wordt toegelaten, geldt 20 procent bijtelling over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde en 22 procent daarboven. Dit jaar is dat nog 18 procent. De maximale korting daalt daarmee van € 1.200 naar € 600 per jaar. Vanaf 2028 vervalt de korting en geldt 22 procent over de volledige waarde.

Het percentage blijft 60 maanden aan de auto verbonden, gerekend vanaf de eerste dag van de maand na de maand van eerste toelating. Wie dit jaar nog een auto laat toelaten, houdt dus vijf jaar lang 18 procent. De uitwerking staat in bijtelling elektrische auto in 2026 en 2027.

Pseudo-eindheffing van 12 procent

Werkgevers die vanaf 1 januari 2027 een niet-emissievrije personenauto ter beschikking stellen voor privégebruik, betalen 12 procent van de cataloguswaarde als extra heffing. Die wettelijke term is ruimer dan “fossiel”: benzine, diesel, hybride en plug-inhybride vallen er allemaal onder. De heffing komt voor rekening van de werkgever. Voor auto’s die dezelfde werkgever vóór 2027 al ter beschikking stelde, geldt overgangsrecht tot en met 16 september 2030. Vanaf 17 september 2030 valt ook deze groep onder de pseudo-eindheffing. Het overgangsrecht is gekoppeld aan de auto én de werkgever: bij een fusie of overname gaat het mee naar de nieuwe werkgever, maar gaat de auto met de berijder mee naar een andere werkgever, dan vervalt het. Bestelauto’s en motoren zijn uitgezonderd. Zie ons artikel over de pseudo-eindheffing.

Motorrijtuigenbelasting

De korting van 30 procent voor volledig elektrische personenauto’s loopt door tot en met 2028. In 2029 daalt die naar 25 procent en vanaf 2030 vervalt de korting. In het Prinsjesdagpakket is geen nieuw afbouwpad voorgesteld, dus deze planning blijft vooralsnog gelden. Elektrische bestelwagens en plug-in hybrides hebben geen overgangsregeling. Wat dat voor uw auto betekent, leest u bij de MRB-korting.

Kilometervergoeding van 25 cent

De onbelaste reiskostenvergoeding is € 0,25 per kilometer, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026. Dat is geen nieuws van Prinsjesdag: het geldt al via een beleidsbesluit van dit voorjaar en het Belastingplan 2027 legt het alleen wettelijk vast. Het gaat om het maximale bedrag dat onbelast mag worden vergoed, niet om een verplichting voor de werkgever.

Kabinetsvoorstel: dit moet nog door de Kamers

De Tweede Kamer behandelt het pakket in oktober, de Eerste Kamer in december. Tot die tijd zijn dit voorstellen.

Vier versoepelingen van de pseudo-eindheffing

De heffing zelf verandert niet, de uitzonderingen wel. Voorgesteld wordt:

• het overgangsrecht verlengen tot en met 31 december 2030, zodat het bij de jaarwisseling afloopt in plaats van midden in september;
• vervangend vervoer bij onderhoud of reparatie uitzonderen gedurende de eerste veertien kalenderdagen;
• handgeschakelde lesauto’s uitzonderen;
• tijdens het overgangsrecht één periode van maximaal zeven aaneengesloten dagen per auto, per werkgever en per kalenderjaar vrijlaten.

Dat laatste is strikt: bij meerdere perioden vervalt de uitzondering volledig, ook als die samen korter dan zeven dagen duren. Daarnaast komt er een anticumulatiebepaling, zodat deze heffing niet samenloopt met de pseudo-eindheffing op hoge vertrekvergoedingen.

Greentimerregeling vanaf 2029

Nieuw is een regeling voor gebruikte elektrische auto’s. Het voorstel: vanaf 2029 geldt voor een elektrische auto van vijf tot acht jaar oud gedurende maximaal drie jaar een bijtelling van 14 procent. Auto’s kunnen tot en met 2032 instromen; de laatste groep stroomt in 2035 weer uit. De Miljoenennota noemt bij deze regeling geen maximale cataloguswaarde, terwijl een eerdere verkenning uitging van € 65.000. De precieze wettelijke uitwerking moet nog volgen. Alles wat er nu over bekend is, staat in ons artikel over de greentimerregeling vanaf 2029.

Youngtimergrens naar 17 jaar

De eerder besproken verhoging naar 25 jaar gaat niet door. Voorgesteld wordt de leeftijdsgrens in 2027 op 17 jaar te zetten en vanaf 2028 structureel op 20 jaar. Voor bepaalde auto’s die uiterlijk 31 december 2025 al ter beschikking stonden en in 2027 de leeftijd van 17 jaar bereiken, geldt aanvullend overgangsrecht. Voor de youngtimerregeling wordt gerekend met de waarde in het economische verkeer in plaats van de cataloguswaarde.

EIA en brandstofaccijns

De energie-investeringsaftrek gaat volgens het wetsvoorstel van 40 naar 45,5 procent. Dat percentage stond al in de voorlopige inhoud van juni en is dus geen Prinsjesdagnieuws. Let op het verschil met MIA en Vamil: dat zijn andere regelingen met een eigen lijst. De accijnskorting op benzine en diesel loopt door tot en met 2027, wordt in 2028 lager en vervalt per 1 januari 2029.

Wat na Prinsjesdag is uitgewerkt

De Prinsjesdagstukken lieten de voorwaarden open. In de Kamerstukken van 21 en 25 september staan inmiddels conceptvoorwaarden en een streefdatum. Die zijn nog niet definitief vastgesteld en het loket is niet open: er valt op dit moment niets aan te vragen.

• De aanvrager koopt of private leaset een gebruikte volledig elektrische auto.
• De bedragen van € 6.000 en € 4.000 en de bijbehorende inkomensgrenzen komen uit voorlopige berichtgeving over het voorstel. Ze staan niet in de uitvoeringstoets van RVO en zijn geen vastgestelde regeling. De stand van zaken houden wij bij op de dossierpagina over de inruilregeling.
• De oorspronkelijke catalogusprijs ligt volgens het concept tussen € 12.000 en € 60.000.
• De oude brandstofauto heeft maximaal emissieklasse 4 en wordt bij een RDW-erkend bedrijf gedemonteerd.
• Het ministerie streeft naar openstelling op 1 december 2026, met € 5 miljoen aan budget bij de start. RVO hield in de uitvoeringstoets nog rekening met het tweede kwartaal van 2027 als de benodigde koppelingen later gereed zijn.
• De definitieve bedragen, exacte inkomensgrenzen, aanvraagprocedure en de daadwerkelijke openingsdatum moeten nog officieel worden vastgesteld.
• Ook de wettelijke uitwerking van de greentimerregeling moet nog volgen.

Wat u nu kunt doen

Denkt u aan de inruilregeling, dan zijn twee dingen van belang. 1 december 2026 is een streefdatum en geen toezegging, en het budget bij de opening is € 5 miljoen. Reken niet op een uitbetaling in 2026. Zoek intussen de emissieklasse van uw huidige auto op via de kentekencheck van de RDW: volgens de conceptregeling geldt maximaal emissieklasse 4. Leg ook uw kentekenpapieren en inkomensgegevens klaar.

Koop nog geen occasion vooruitlopend op de regeling. De volgorde van sloop en aankoop ligt niet vast en zolang de uitvoeringsregels ontbreken, is niet te zeggen welke aankopen meetellen. Onze beslishulp over wachten of nu kopen helpt bij die afweging.

Rijdt u zakelijk, dan loopt er juist een termijn af. Een auto die dit jaar nog wordt toegelaten, houdt 60 maanden het tarief van 18 procent. Waar u op let bij het kiezen van een dealer of leasemaatschappij, staat in onze keuzegidsen.

Bronnen

• Alle officiële Prinsjesdagstukken 2026
• Begroting Infrastructuur en Waterstaat 2027, met de kasschuif en de budgetregels
• Verslag houdende een lijst van vragen en antwoorden over de wijziging van de begrotingsstaten van Infrastructuur en Waterstaat (XII) voor 2026, Kamerstuk 37035-XII, 25 september 2026, met de streefdatum, het startbudget en de kasschuif van € 1,7 miljoen
• Wetsvoorstel Belastingplan 2027
• Miljoenennota 2027, met de greentimerregeling

Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Wat hierboven als kabinetsvoorstel staat, moet nog door de Tweede en de Eerste Kamer en kan wijzigen. Wij werken deze pagina bij zodra de Kamers het pakket hebben behandeld.