Greentimerregeling voor elektrische auto’s vanaf 2029

Wat is de greentimerregeling?

De greentimerregeling is een aangekondigde korting op de bijtelling voor oudere volledig elektrische auto’s van de zaak. In plaats van het reguliere percentage geldt 14 procent, gedurende maximaal drie jaar per auto.

Het kabinet heeft er een concreet probleem mee op het oog. Elektrische leaseauto’s verdwijnen na hun eerste leaseperiode relatief vaak naar het buitenland, veel vaker dan vergelijkbare benzineauto’s. Door die auto’s fiscaal aantrekkelijk te maken voor een tweede zakelijke periode, moeten ze langer in Nederland blijven en daarna op de Nederlandse occasionmarkt terechtkomen.

De naam wisselde onderweg. In het voorjaar van 2026 vroeg de Tweede Kamer via een aangenomen motie om zo’n regeling, die toen e-timerregeling werd genoemd. Op 22 juni 2026 stuurde staatssecretaris Eerenberg een Kamerbrief over de autobelastingen met daarbij een verkenning vormgeving greentimerregeling. Op Prinsjesdag kreeg het geheel de naam greentimerregeling.

De greentimerregeling in het kort

Wanneer gaat de regeling in?

Vanaf 2029. Nieuwe auto’s kunnen tot en met 2032 instromen, waarna de regeling dichtgaat voor nieuwe deelnemers. Omdat het verlaagde tarief maximaal drie jaar per auto geldt, rijdt de laatste groep er in 2035 uit. De regeling loopt dus vier instroomjaren en zeven kalenderjaren in totaal.

Voor welke elektrische auto’s geldt de regeling?

Voor volledig elektrische personenauto’s van vijf tot acht jaar oud. Plug-inhybrides vallen erbuiten, want die zijn niet emissievrij.

Hoe die leeftijd precies wordt vastgesteld, is nog niet bekend. In de verkenning werd gerekend vanaf de datum van eerste toelating, wat aansluit op de systematiek van de gewone bijtelling. Of de wetgever die keuze overneemt, moet blijken uit de wettekst.

Hoeveel bijtelling betaalt u?

14 procent, tegenover 22 procent voor een elektrische auto vanaf 2028. Dat scheelt acht procentpunt over de grondslag.

Rekenvoorbeelden bij 14 procent

Het verschil in de laatste kolom is minder belastbaar inkomen, niet netto voordeel. Wat u er werkelijk aan overhoudt, hangt af van uw belastingtarief in dat jaar. Ter illustratie: bij een belastingtarief van 37,56 procent levert € 4.000 minder belastbaar inkomen ongeveer € 1.502 netto per jaar op. Bij 49,5 procent is dat € 1.980. Dit zijn voorbeeldtarieven; de inkomstenbelastingtarieven die in 2029 gelden, zijn nog niet bekend.

Wilt u uw eigen situatie doorrekenen met de tarieven die nu gelden, gebruik dan de bijtellingcalculator.

Is de cataloguswaarde de grondslag?

Dat is de belangrijkste openstaande vraag, en het punt waarop veel artikelen te ver gaan.

In de verkenning vormgeving greentimerregeling, bijlage bij de Kamerbrief over de autobelastingen van 22 juni 2026, ging het kabinet uit van de oorspronkelijke cataloguswaarde en uitdrukkelijk niet van de dagwaarde. Daar zat ook een maximale cataloguswaarde van € 65.000 bij: auto’s daarboven zouden buiten de regeling vallen.

De aankondiging op Prinsjesdag herhaalt geen van beide. Er staat een tarief, een leeftijdsklasse, een looptijd en een instroomperiode. Meer niet. Verschillende websites presenteren de cataloguswaarde inmiddels als vaststaand gegeven. Dat is aannemelijk, gezien de verkenning, maar het is niet wat er is aangekondigd.

Waarom het uitmaakt: bij de cataloguswaarde betaalt u bijtelling over de nieuwprijs van een auto die inmiddels fors in waarde is gedaald. Bij de dagwaarde zou de bijtelling veel lager uitvallen. Voor een auto die nieuw € 50.000 kostte en nu € 20.000 waard is, scheelt dat een factor van tweeënhalf.

Greentimer, gewone bijtelling en youngtimer

Het verschil tussen greentimer en youngtimer zit niet alleen in het percentage maar vooral in de grondslag. Bij een youngtimer geldt een hoog percentage over een lage waarde; bij de greentimer een laag percentage over, naar verwachting, een hoge waarde. Welke van de twee gunstiger uitpakt, hangt dus volledig af van hoe hard de auto in waarde is gedaald.

De youngtimergrens verandert bovendien. Voorgesteld wordt 17 jaar in 2027 en structureel 20 jaar vanaf 2028, in plaats van de eerder besproken 25 jaar. Meer daarover staat op onze pagina over Prinsjesdag 2026.

Voor wie kan de greentimer interessant zijn?

De regeling raakt alleen mensen met bijtelling. Dat betekent: werknemers met een auto van de zaak, directeur-grootaandeelhouders, en ondernemers die de auto tot het ondernemingsvermogen rekenen. Wie privé een tweedehands EV koopt, heeft geen bijtelling en merkt er niets van.

Binnen die groep is de regeling vooral interessant voor werkgevers die een tweede leaseronde overwegen met een auto die al vijf jaar oud is, en voor wagenparkbeheerders die nu nadenken over de restwaardestrategie van hun elektrische vloot. Een auto die in 2024 nieuw op kenteken ging, wordt in 2029 vijf jaar oud en zou dan kunnen instromen.

Er zit ook een keerzijde aan. Blijven meer gebruikte elektrische auto’s in het zakelijke circuit, dan komen er juist minder beschikbaar voor particuliere kopers.

Wat gebeurt er na drie jaar?

Dan vervalt het verlaagde tarief en geldt het percentage dat op dat moment in de wet staat. Vanaf 2028 is dat 22 procent over de volledige cataloguswaarde, zonder de verlaagde eerste schijf die tot en met 2027 nog bestaat.

Hoe de greentimerperiode aansluit op een lopende termijn van zestig maanden, is niet bekend. Een auto uit 2024 zit die zestig maanden ergens in 2029 uit, precies in het jaar dat de greentimerregeling opengaat. Of die twee termijnen op elkaar aansluiten, elkaar overlappen of elkaar uitsluiten, moet uit de wettekst blijken. Hoe de gewone termijn van zestig maanden werkt, leest u bij bijtelling elektrische auto in 2026 en 2027.

Is wachten tot 2029 verstandig?

Voor de meeste mensen niet, en wel om drie redenen.

2029 is ver weg. Wie nu een zakelijke auto nodig heeft, kan niet drie jaar wachten op een regeling die nog geen wet is. In die tussentijd gelden de bestaande tarieven. In 2026 geldt 18 procent over de eerste € 30.000 en 22 procent daarboven. In 2027 wordt dat 20 procent over de eerste € 30.000 en 22 procent daarboven. Vanaf 2028 geldt 22 procent over de volledige cataloguswaarde.

De regeling kan nog veranderen. De verkenning noemde 2028 en een oplopend tarief; de aankondiging noemt 2029 en een vlak tarief. Tussen aankondiging en wettekst kan opnieuw iets schuiven.

En het bestaande voordeel loopt af. Wie in 2026 nog een elektrische auto laat toelaten, zet voor zestig maanden het tarief van 18 procent over de eerste € 30.000 en 22 procent over het meerdere vast. Dat is een zekerheid die vandaag te pakken is, tegenover een korting die pas over drie jaar bestaat en waarvan de grondslag nog open ligt.

Wat is nog niet bekend?

Dit staat niet in de aankondiging. Wij vullen hier niets aannemelijks in.

• Of de 14 procent over de oorspronkelijke cataloguswaarde wordt berekend.
• Of er een maximale cataloguswaarde komt, en of de eerder onderzochte grens van € 65.000 terugkeert.
• Hoe de leeftijd van vijf tot acht jaar precies wordt vastgesteld, en of de datum van eerste toelating daarvoor beslissend is.
• Hoe de periode van maximaal drie jaar fiscaal begint en eindigt.
• Wat er gebeurt bij verkoop van de auto, wisseling van werkgever of wisseling van berijder.
• Hoe een lopende termijn van zestig maanden aansluit op de greentimerperiode.
• Welke administratie de werkgever en de werknemer moeten bewaren.
• Of alle volledig elektrische personenauto’s meetellen of dat er uitzonderingen komen.

Officiële bronnen

• Miljoenennota 2027, waarin de greentimerregeling is aangekondigd
• Alle Prinsjesdagstukken 2026 bij de Rijksoverheid
• Wetsvoorstel Belastingplan 2027, waarin de greentimerregeling nog niet is uitgewerkt
• Kamerbrief autobelastingen van 22 juni 2026, met de bijlage Verkenning vormgeving greentimer regeling
• Verkenning greentimerregeling op open.overheid.nl, met de onderzochte grondslag en de grens van € 65.000

De greentimerregeling is aangekondigd beleid en nog geen wet. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Wij werken het bij zodra de wettelijke uitwerking is gepubliceerd.