📋 Samenvatting
- Of u zonder extra kosten zelf een herstelbedrijf kunt kiezen, hangt af van uw polis. Verzekeraars kunnen werken met aangesloten herstelbedrijven; kiest u een ander bedrijf, dan kan een hoger eigen risico gelden of kan de vergoeding anders worden berekend. Controleer dat voordat u een afspraak maakt.
- Is de onderzijde, de zijkant of de voertuigstructuur zo geraakt dat het accupakket kan zijn beïnvloed, dan hoort het herstelbedrijf volgens de voorschriften van de fabrikant te beoordelen welke controle nodig is. Accuschade is van buitenaf niet altijd zichtbaar.
- Rijhulpsystemen moeten na relevante schade worden gecontroleerd. Zijn camera's, radar, de voorruit of een bumper vervangen of versteld, dan kan kalibratie volgens fabrieksvoorschrift nodig zijn.
- Niet elk schadeherstelbedrijf is daarop ingericht. Vraag naar opleiding, apparatuur en of ze de afstelling zelf doen of uitbesteden.
- Vraag altijd om een schaderapport waarin staat wat er is vastgesteld en wat er is hersteld, met de gebruikte onderdelen. Bewaar dat bij uw autopapieren.
Mag u zelf kiezen?
Dit is de vraag die de meeste mensen pas stellen als de auto al is opgehaald. Het antwoord staat in uw polis en verschilt sterk per verzekeraar.
Veel verzekeraars werken met een netwerk. Ze hebben prijsafspraken met een aantal herstelbedrijven en sturen u daarheen. Dat heeft voordelen: vaak een lager of geen eigen risico, geen kosten die u hoeft voor te schieten, vervangend vervoer en minder papierwerk omdat het bedrijf rechtstreeks met de verzekeraar afrekent.
Een niet-aangesloten herstelbedrijf kan ook een optie zijn, maar dat kan geld kosten. Kiest u een bedrijf dat niet is aangesloten, dan kan een hoger eigen risico gelden of wordt de vergoeding anders berekend. Hoeveel dat scheelt, verschilt sterk per verzekeraar en per dekking. Bij sommige polissen is vrije reparatiekeuze een aparte keuze die u zelf aanzet.
Bij schade die u niet zelf heeft veroorzaakt ligt het vaak anders, omdat de kosten dan op de tegenpartij worden verhaald en u schadeloos gesteld hoort te worden. Laat uw verzekeraar of rechtsbijstand bevestigen wat er in uw geval geldt; ga daar niet vanuit.
Kortom: bel eerst uw verzekeraar of tussenpersoon en vraag wat u waar kost. Dat gesprek duurt vijf minuten en kan honderden euro's schelen.
Zoek dit uit voordat u schade heeft
Op het moment van een aanrijding wilt u niet gaan uitzoeken hoe uw polis in elkaar zit. Kijk nu even na of u vrije reparatiekeuze heeft en wat een niet-aangesloten bedrijf u zou kosten. Sluit u binnenkort een nieuwe autoverzekering af, neem die keuze dan bewust mee.
Wat er anders is bij een elektrische auto
De carrosserie is niet het probleem. Wat het werk anders maakt, zit eronder en ernaast.
Het hoogspanningssysteem. Bij werkzaamheden waarbij dat systeem een risico vormt, moet de auto volgens de juiste procedure worden veiliggesteld. Dat vraagt om medewerkers die daarvoor zijn opgeleid en om een werkwijze die daarop is ingericht. Bij een enkel krasje op een deur speelt dat niet; bij structuurherstel wel.
Het accupakket. Dat ligt in de bodem en kan bij een aanrijding van onderen of van opzij zijn geraakt, ook als u aan de buitenkant weinig ziet. Is dat het geval, dan hoort het bedrijf volgens de voorschriften van de fabrikant te beoordelen welke controle nodig is. Niet elk bedrijf kan dat.
De opslag. Bij een auto met vermoedelijke accuschade kunnen aanvullende eisen gelden voor veiligstellen, bewaken en stallen. Een gespecialiseerd bedrijf heeft daar procedures voor en waar nodig een aparte plek. Bedrijven die dat niet hebben, nemen zo'n auto soms niet aan.
De rijhulpsystemen. Camera's en sensoren zitten vaak in de voorruit, de bumpers en de spiegels. Na relevante schade horen die te worden gecontroleerd, en zijn ze vervangen of versteld, dan kan kalibratie volgens fabrieksvoorschrift nodig zijn. Gebeurt dat niet of niet goed, dan werkt bijvoorbeeld de noodrem mogelijk niet zoals bedoeld. Waarom dat het herstel duurder maakt, staat in schade aan een elektrische auto.
Waaraan u een gespecialiseerd bedrijf herkent
De branche werkt met kwaliteitsnormen die u gewoon kunt navragen. BOVAG Erkend Autoschadeherstel is de basisnorm voor bedrijven die complete schades herstellen. Daarnaast bestaat er een Plusnorm voor bedrijven die zich richten op veiligheidskritisch herstel, waarbij het juist gaat om zaken als rijhulpsystemen en elektrische voertuigen.
Die normen stellen eisen aan opleiding, apparatuur en werkwijze, en bedrijven worden erop getoetst. Vraag er dus naar. Een bedrijf dat zich daarop heeft laten certificeren, vertelt dat graag.
Vragen die u stelt voordat het werk begint
Bent u ingericht op elektrische auto's? Vraag naar opgeleide medewerkers, de werkwijze rond hoogspanning en de opslag van een auto met mogelijke accuschade.
Wordt bij deze schade beoordeeld of het accupakket gecontroleerd moet worden? En krijgt u die beoordeling op papier? Dat is later van waarde, bij verkoop of bij een discussie.
Doet u de afstelling van de rijhulpsystemen zelf? Sommige bedrijven besteden dat uit. Dat mag, maar het is goed om te weten wie het doet en of het in de prijs zit.
Wat staat er in het schaderapport? Vraag om een overzicht van wat is vastgesteld en wat is hersteld, met de gebruikte onderdelen.
Werkt u met mijn verzekeraar? Ook als u vrije keuze heeft, scheelt het papierwerk als het bedrijf gewend is met uw maatschappij af te rekenen.
Let op bij total loss
Een auto is economisch total loss als de reparatiekosten hoger zijn dan de dagwaarde vóór de schade min de restwaarde erna. Die rekensom is voor elke auto gelijk, ongeacht de aandrijving. Wat vooral meespeelt is de dagwaarde: oudere auto's zijn daardoor eerder economisch total loss.
Accuschade kan in die som zwaar meewegen. Het accupakket is een kostbaar onderdeel, dus bij ernstige schade daaraan lopen de herstelkosten snel op. Dat betekent niet dat een elektrische auto als categorie sneller wordt afgeschreven; het hangt af van de schade en van de waarde van de auto.
Wordt uw auto total loss verklaard, vraag dan waarop de berekening is gebaseerd en of het accupakket daadwerkelijk is beoordeeld of alleen ingeschat. Bent u het niet eens met de vaststelling, dan kunt u een contra-expert inschakelen. De kosten daarvan kunnen voor vergoeding in aanmerking komen, maar dat verschilt per situatie; overleg daarom eerst met uw verzekeraar, tussenpersoon of rechtsbijstand.
Na het herstel
Bewaar het schaderapport en de factuur. Een volledig dossier maakt bij een latere verkoop duidelijk wat er beschadigd was en hoe het is hersteld. Dat is beter dan een vaag antwoord op de vraag of de auto schade heeft gehad.
Is het accupakket bij de aanrijding betrokken geweest, dan is een meting van de conditie achteraf verstandig. Wat zo'n rapport inhoudt staat op de SoH-hub.
Veelgestelde vragen
Mag ik zelf mijn schadeherstelbedrijf kiezen?
Dat hangt af van uw polis. Verzekeraars kunnen werken met aangesloten herstelbedrijven en u daarheen verwijzen. Kiest u een ander bedrijf, dan kan een hoger eigen risico gelden of kan de vergoeding anders worden berekend. Controleer daarom uw polisvoorwaarden voordat u een afspraak maakt.
Wat gebeurt er als ik toch naar een ander bedrijf ga?
Bij veel polissen betaalt u dan een hoger eigen risico of wordt niet het volledige bedrag vergoed. Sommige verzekeraars vergoeden dan alleen tot een bepaald bedrag. Vraag dit vooraf na bij uw verzekeraar of tussenpersoon.
Geldt dat ook als de schade niet mijn schuld is?
Bij schade die volledig op een tegenpartij kan worden verhaald, ligt dat vaak anders, omdat u dan schadeloos gesteld hoort te worden. Laat uw verzekeraar of rechtsbijstand bevestigen wat er in uw situatie geldt.
Wat is er anders aan schadeherstel bij een elektrische auto?
Bij werkzaamheden waarbij het hoogspanningssysteem een risico vormt, moet de auto volgens de juiste procedure worden veiliggesteld. Verder kan beoordeling van het accupakket nodig zijn en moeten rijhulpsystemen na relevante schade worden gecontroleerd en zo nodig gekalibreerd. Dat vraagt om opgeleide medewerkers en aparte apparatuur.
Moet het accupakket na een aanrijding worden gecontroleerd?
Niet na iedere kleine schade. Is de onderzijde, de zijkant of de voertuigstructuur geraakt op een manier die het accupakket kan hebben beïnvloed, dan hoort het herstelbedrijf volgens de voorschriften van de fabrikant te beoordelen welke controle nodig is. Accuschade is van buitenaf niet altijd zichtbaar.
Waarom kan accuschade tot total loss leiden?
Omdat het accupakket een kostbaar onderdeel is. Bij ernstige schade daaraan kunnen de herstelkosten sterk oplopen. Of de auto economisch total loss is, hangt uiteindelijk af van de reparatiekosten, de dagwaarde vóór de schade en de restwaarde erna.
Bronnen
Wat er in uw geval geldt, staat in uw eigen polisvoorwaarden. Die verschillen sterk per verzekeraar en per dekking.
- Uw eigen polisvoorwaarden en polisblad, voor de vraag welk eigen risico geldt bij een aangesloten en een niet-aangesloten herstelbedrijf.
- ANWB — auto total loss, voor het verschil tussen economisch en technisch total loss en hoe de dagwaarde wordt bepaald.
- Consumentenbond — total loss, voor de berekening en het inschakelen van een contra-expert.
- ConsuWijzer, voor uw rechten bij schade en verzekeringen.
- Innovam — BOVAG-kwaliteitsnormen schadeherstel, voor de basisnorm, de Plusnorm en wat veiligheidskritisch herstel inhoudt.
- Innovam — werken aan e-voertuigen, voor veilig werken aan hoogvoltsystemen volgens NEN 9140.
Deze pagina geeft algemene informatie en is geen verzekeringsadvies. Raadpleeg altijd uw eigen polisvoorwaarden of uw verzekeraar.