Een elektrische auto verzekeren: hoe zijn de accu en laadkabel gedekt?

Is een elektrische auto duurder te verzekeren?

Daar bestaat geen algemeen antwoord op, en wie dat wel geeft, laat iets weg. De premie wordt bepaald door een reeks factoren die per bestuurder verschillen:

• de cataloguswaarde of dagwaarde van de auto
• uw schadevrije jaren
• het bouwjaar
• het aantal kilometers dat u per jaar rijdt
• uw woonplaats
• de gekozen dekking en het eigen risico
• de schadecijfers van dat specifieke model

De cataloguswaarde en de schadecijfers van het specifieke model kunnen de premie verhogen of verlagen. Het label “elektrisch” alleen zegt daarom niet wat u betaalt. Zo noemt Nationale-Nederlanden voor bepaalde elektrische auto's een eigen grens voor beveiligingseisen, maar dat is een polisvoorbeeld en geen algemene marktregel.

Vergelijk daarom per model en per situatie, niet per brandstofsoort.

WA, beperkt casco of allrisk: wat past bij uw auto?

De keuze werkt hetzelfde als bij een benzineauto.

Kijk niet alleen naar de leeftijd van de auto. Vergelijk de premie met de actuele waarde en vraag welk financieel verlies u zelf kunt dragen. Met alleen WA is schade aan uw eigen auto door bijvoorbeeld brand, diefstal of een zelf veroorzaakte aanrijding niet gedekt.

Waarom herstel aan een elektrische auto duurder uitpakt, staat in schade aan een elektrische auto.

Is de accu meeverzekerd? Het verschil tussen schade en slijtage

Hier gaat het vaakst mis, en het is de belangrijkste vraag van deze pagina.

Zoekt u online, dan vindt u tegenstrijdige antwoorden. De ene bron schrijft dat de accu is meeverzekerd, de andere dat een accudefect niet onder de autoverzekering valt. Beide uitspraken kunnen kloppen, afhankelijk van de oorzaak en de gekozen dekking.

Wat er in uw geval geldt, staat in uw polisvoorwaarden. Die zijn beslissend, niet deze tabel.

Een accu waarvan de capaciteit geleidelijk terugloopt, wordt in polisvoorwaarden normaal gesproken als degradatie of slijtage behandeld en niet als een plotselinge verzekerde gebeurtenis. Een lagere SoH alleen bewijst dus niet dat sprake is van gedekte schade.

Wat SoH precies is en waarom die daling normaal is, leest u in wat is SoH.

Eén situatie die u apart moet controleren: bij sommige oudere modellen wordt de tractieaccu afzonderlijk gehuurd of geleaset. Vraag de eigenaar van de accu en uw verzekeraar welke polis of overeenkomst dan geldt; dit volgt niet automatisch uit de dekking voor de auto.

Wat als de accu na de fabrieksgarantie kapot gaat?

Een verlopen fabrieksgarantie betekent niet automatisch dat een technisch accugebrek door de autoverzekering wordt vergoed. Gewone cascodekking ziet vooral op in de polis genoemde gebeurtenissen. Controleer daarnaast uw rechten tegenover de verkoper en of aanvullende dekking bestaat.

Er bestaan aanvullende modules voor dit specifieke risico. Nationale-Nederlanden heeft EV Accu Zekerheid, bedoeld voor volledig elektrische auto's waarvan de fabrieksgarantie op het accupakket is vervallen.

De voorwaarden van die module laten precies zien waar de grens ligt. NN omschrijft een eigen gebrek als een interne fout waardoor plotseling ernstig capaciteitsverlies ontstaat, waarbij cellen of modules zo zijn beschadigd dat er minder dan zeventig procent van de oorspronkelijke capaciteit over is. En daarnaast staat er letterlijk bij: slijtage of degradatie van het accupakket is niet verzekerd, net zomin als wisselende prestaties door seizoensinvloeden zoals een kleiner bereik in de winter.

Dat het onderscheid tussen een gebrek en slijtage bestaat, blijkt daaruit dus rechtstreeks. Of uw eigen polis een accugebrek uitsluit, moet wel uit uw eigen voorwaarden blijken.

Voorwaarden van deze module, ter illustratie van hoe zoiets werkt:

• alleen voor auto's tot twaalf jaar, gerekend vanaf de datum eerste toelating bij de RDW
• met een kilometerstand onder 300.000 kilometer
• de verzekeraar kiest achtereenvolgens voor reparatie, een gereviseerd accupakket of een nieuw accupakket, voor zover de eerdere optie niet haalbaar is

Als richtbedrag voor vervanging noemt de verzekeraar ongeveer tienduizend euro. Dat verklaart waarom zo'n module bestaat.

Zo'n module is geen standaardonderdeel van iedere autoverzekering. Overweegt u een oudere elektrische auto zonder fabrieksgarantie, vraag dan expliciet of uw verzekeraar dekking voor een eigen accugebrek aanbiedt en lees de voorwaarden.

Garantie, verzekering en uw rechten als koper

Gaat er iets mis met de accu, dan zijn er meerdere wegen. Welke van toepassing is, hangt af van wat er precies is gebeurd.

• Schade door een gebeurtenis, zoals een aanrijding, brand of diefstal: uw autoverzekering, mits u de juiste dekking heeft.
• Een gebrek binnen de fabrieksgarantie: de fabrikant. Ga na welke grens en welke termijn daarvoor gelden en of de garantie is overgedragen bij aankoop.
• Een gebrek buiten de garantie: kan voor eigen rekening zijn, maar controleer ook wettelijke rechten tegenover de verkoper, coulance en eventuele aanvullende dekking.
• Normale slijtage: is doorgaans geen verzekerde gebeurtenis en valt meestal ook buiten de fabrieksgarantie.
• Rechten tegenover de verkoper. Kocht u de auto bij een bedrijf en blijkt kort na aankoop dat de accu niet aan de verwachtingen voldoet, dan kunt u daarnaast rechten hebben tegenover die verkoper. Wat u mag verwachten hangt af van de leeftijd, de prijs en wat er is afgesproken.

Dat laatste wordt vaak vergeten. Het einde van de fabrieksgarantie betekent niet automatisch dat u elke accureparatie zelf betaalt; er kunnen andere wegen openstaan. Laat u bij een geschil adviseren.

Laadkabel en mobiele lader

Nationale-Nederlanden en Univé vermelden de laadkabel expliciet bij WA Plus of WA+ en allrisk. Dat bewijst niet dat iedere verzekeraar dezelfde dekking biedt. Controleer of uw kabel als onderdeel of accessoire geldt, welke gebeurtenissen gedekt zijn en of een maximumbedrag geldt.

Maar let op de waardering. Bij Nationale-Nederlanden geldt voor accessoires de volgende afschrijving:

• eerste twaalf maanden: 1,5 procent per maand van de aanschafprijs
• vanaf de dertiende maand: 1 procent per maand

Wordt zo'n accessoire na twee jaar gestolen, dan krijgt u een deel van de aanschafprijs vergoed, niet de nieuwprijs. Vraag daarbij ook na of de laadkabel volgens diezelfde tabel wordt gewaardeerd; dat een kabel is meeverzekerd, zegt op zichzelf nog niet welke afschrijving erop wordt toegepast. Vraag ook of er een maximumbedrag geldt.

Laadt u vaak buitenshuis en laat u de kabel aan de paal zitten, ga dan na onder welke omstandigheden diefstal is gedekt. Dat verschilt.

Onder welke verzekering valt uw laadpaal?

Een laadpaal hoort niet automatisch bij de autoverzekering. De dekking hangt onder meer af van eigendom, montage, de oorzaak van de schade en de voorwaarden van uw woon- en autoverzekering.

• Een vast gemonteerd laadpunt kan als onderdeel van de woning onder de opstalverzekering vallen.
• Losse apparatuur, zoals een verplaatsbare lader, kan onder de inboedelverzekering vallen.
• Huurt u uw woning, ga dan na wie eigenaar is van de installatie: uzelf, de verhuurder of de VvE.
• Rijdt u tegen de paal aan, dan moeten de schade aan de auto en de schade aan de paal afzonderlijk worden beoordeeld op oorzaak, eigendom en dekking.

Vraag uw woonverzekeraar vóór of na plaatsing hoe het laadpunt is verzekerd en of u de installatie moet melden. Een meldplicht en vergoeding volgen uit de concrete polisvoorwaarden.

Wat een laadpaal kost en waar u op let bij de installatie, staat in laadpaal laten installeren.

Schade tijdens het laden

Gaat er iets mis tijdens het laden, dan hangt het van de oorzaak af welke verzekeraar u aanspreekt.

Bij brand of een elektrisch defect kunnen meerdere polissen of aansprakelijke partijen in beeld komen. Welke partij betaalt, hangt af van de oorzaak, de beschadigde zaken en de toepasselijke voorwaarden. Bij een aantoonbare installatiefout kan de installateur aansprakelijk zijn.

Bewaar daarom de offerte, factuur en oplever- of inspectiedocumenten van de installatie. Die kunnen helpen bij het vaststellen van eigendom, uitvoering en oorzaak, maar bepalen op zichzelf niet of een schade gedekt is.

Let op het eigen risico bij een eigen hersteller

U kunt een hersteller buiten het netwerk van de verzekeraar kiezen, maar de polis kan daar financiële gevolgen aan verbinden. Bij een elektrische auto is bovendien niet iedere werkplaats voor alle werkzaamheden uitgerust of opgeleid.

Maar die keuze kan geld kosten. Verzekeraars werken vaak met een eigen herstelnetwerk en hanteren een hoger eigen risico als u daarbuiten gaat.

In de onderzochte voorwaarden van Nationale-Nederlanden, die met het netwerk van Schadegarant werkt, geldt bij herstel daarbuiten vierhonderd euro extra eigen risico, bovenop het bedrag dat u zelf heeft gekozen. Bij ruitreparatie geldt daar een vast eigen risico van honderdvijftig euro.

Dat is één verzekeraar; andere hanteren andere bedragen of werken helemaal niet met een netwerk. Het gaat erom dat u ernaar vraagt.

Dat is geen reden om de vrije keuze op te geven, maar wel om het vooraf te weten. Waar u op let bij een schadeherstelbedrijf, staat in EV-schadeherstel: bedrijf kiezen.

Een tweedehands EV verzekeren

Bij een occasion verschuift de afweging. Drie punten die dan spelen:

Dagwaarde tegenover aanschafprijs. Vraag waarop de verzekeraar bij total loss uitkeert. Bij een jonge occasion kan het verschil tussen dagwaarde en aanschafwaarde groot zijn. Hoe die berekening werkt, staat in ons artikel over schadeherstel.

Is allrisk nog zinvol? Zet het premieverschil af tegen de actuele waarde van de auto en het verlies dat u zelf kunt dragen. De uitkomst verschilt per auto en bestuurder.

De resterende accugarantie. Zoek uit tot wanneer die loopt en welke grens en meetmethode de fabrikant hanteert. Loopt de garantie binnenkort af, vergelijk dan de kosten, voorwaarden en toelatingseisen van eventuele aanvullende dekking.

Waar u op let bij de aankoop zelf, staat in waar koopt u een tweedehands elektrische auto.

Tien vragen om aan uw verzekeraar te stellen

Neem deze door voordat u tekent. De antwoorden verschillen per verzekeraar.

1. Valt de tractieaccu volledig onder de cascodekking?
2. Geldt dat ook wanneer de accu apart wordt gehuurd of geleaset?
3. Is er dekking voor een accu die door een gebrek kapot gaat na de fabrieksgarantie?
4. Is de laadkabel meeverzekerd, tot welk bedrag, en hoe wordt afgeschreven?
5. Is een mobiele lader ook gedekt?
6. Onder welke polis valt mijn laadpaal thuis?
7. Hoe wordt de waarde bij total loss bepaald, en geldt er een nieuwwaarderegeling?
8. Wat is het eigen risico als ik zelf een hersteller kies?
9. Is er pechhulp bij een lege accu, en zit die standaard in de polis?
10. Gelden er beveiligingseisen voor dit model?

Veelgestelde vragen

Bronnen

Productinformatie en beschikbare polisvoorwaarden gecontroleerd op 9 september 2026 bij de verzekeraars zelf. Dekking en bedragen verschillen per verzekeraar en per polis.

• Nationale-Nederlanden, voor de module EV Accu Zekerheid, de dekking van de laadkabel, de afschrijving op accessoires, de berekening bij total loss en het eigen risico buiten het herstelnetwerk.
• Polisvoorwaarden EV Accu Zekerheid 5085-40-2504, voor de precieze definitie van een eigen gebrek, de grens van 70 procent, de leeftijds- en kilometerlimiet, de herstelvolgorde en de uitsluiting van degradatie.
• Univé, voor de dekkingskeuze bij een elektrische auto.
• Rabobank en Interpolis, voor de dekking van accessoires en de nieuwwaarderegeling.
• Verzekeringskaarten.nl, waar u de kenmerken van polissen op dezelfde manier naast elkaar kunt leggen.

Deze pagina geeft algemene informatie en is geen verzekeringsadvies. Wij bemiddelen niet en verkopen geen verzekeringen. De precieze dekking staat in uw eigen polisvoorwaarden; raadpleeg bij twijfel uw verzekeraar of een adviseur.