Autobelasting elektrische auto 2027: waarom uw kentekendatum telt

Twee identieke elektrische auto's, hetzelfde model, dezelfde prijs. De ene komt in december 2026 op kenteken, de andere in januari 2027. Over vijf jaar heeft de eerste bestuurder ruim € 3.000 minder bijtelling betaald. Niet door een slimme constructie, maar puur door de datum eerste toelating.

Dat is de kern van de autobelastingen voor elektrische auto's in 2027: niet zozeer wát er verandert, maar wannéér uw auto op kenteken komt. Deze pagina zet de vier belastingen op een tijdlijn en laat zien welke keuzes u dit najaar nog kunt maken.

De vier belastingen op een rij

Voor een elektrische auto spelen er vier, en ze veranderen alle vier op een ander moment.

Bijtelling betaalt u alleen bij privégebruik van een auto van de zaak. In 2026 is dat 18 procent over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde en 22 procent daarboven. In 2027 wordt de eerste schijf 20 procent. Vanaf 2028 vervalt de korting en geldt 22 procent over de volledige waarde.

Motorrijtuigenbelasting betaalt iedereen. Elektrische personenauto's krijgen 30 procent korting tot en met 2028, daarna 25 procent in 2029, en vanaf 2030 het volle tarief. Voor elektrische bestelwagens en plug-in hybrides is de korting al per 1 januari 2026 vervallen.

Bpm betaalt u eenmalig bij een nieuwe auto. Voor een volledig elektrische auto geldt een vast, laag bedrag in plaats van een heffing die met de CO2-uitstoot meeloopt.

De pseudo-eindheffing is nieuw en raakt alleen werkgevers. Vanaf 1 januari 2027 betalen zij 12 procent van de cataloguswaarde over elke fossiele personenauto die zij aan een werknemer ter beschikking stellen voor privégebruik. Hybrides tellen mee.

Waarom de kentekendatum vijf jaar doorwerkt

Het bijtellingspercentage hoort bij de auto, niet bij de bestuurder. Het tarief dat geldt op de datum eerste toelating blijft zestig maanden aan die auto verbonden, ongeacht latere wijzigingen. De teller start op de eerste dag van de maand na de maand van toelating.

Dat betekent dat een auto die dit jaar nog op kenteken komt tot eind 2031 het tarief van 2026 houdt. Een auto uit 2027 zit vijf jaar vast aan het tarief van 2027. Na die zestig maanden stelt de Belastingdienst het percentage opnieuw vast volgens de dan geldende regels, wat in de meeste gevallen neerkomt op 22 procent.

Wat het verschil concreet is

Neem een elektrische auto met een cataloguswaarde van € 45.000.

Bij eerste toelating in 2026: 18 procent over € 30.000 is € 5.400, plus 22 procent over € 15.000 is € 3.300. Samen € 8.700 bruto bijtelling per jaar.

Bij eerste toelating in 2027: 20 procent over € 30.000 is € 6.000, plus dezelfde € 3.300. Samen € 9.300 per jaar.

Het verschil is € 600 bruto per jaar, en dat loopt vijf jaar door: € 3.000 in totaal. Bij een belastingtarief van 37 procent betaalt u netto ongeveer € 1.110 meer. Zit u in de hoogste schijf, dan is het verschil groter.

Let op waar dit níét geldt. Koopt u de auto privé, dan speelt bijtelling geen rol en verandert er voor u weinig. En boven € 30.000 cataloguswaarde betaalt u altijd 22 procent, in welk jaar de auto ook is toegelaten. Een auto onder de € 30.000 profiteert dus over de volle waarde van het lage percentage. De volledige rekenmethode staat in ons artikel over bijtelling elektrische auto 2026.

De datum van tenaamstelling, niet de besteldatum

Hier gaat het in de praktijk mis. Wat telt is de datum waarop het kenteken wordt afgegeven, niet wanneer u tekent of bestelt. Bij populaire modellen lopen levertijden op tot vier à zes maanden, en dan haalt een bestelling in oktober het jaareinde niet meer.

Wilt u zeker zijn van het tarief van 2026, vraag de verkoper dan schriftelijk om een verwachte datum van eerste toelating en leg vast wat er gebeurt bij vertraging. Een voorraadauto of een demonstratieauto die al op kenteken staat, is in dit opzicht veiliger dan een auto die nog gebouwd moet worden.

Voor een gebruikte auto ligt de datum eerste toelating al vast. Dat werkt in uw voordeel: een EV uit 2024 draagt nog het toenmalige tarief van 16 procent mee. Hoe dat uitpakt, leest u bij een EV occasion zakelijk kopen.

Voor werkgevers: twee regelingen die elkaar versterken

Vanaf 1 januari 2027 wordt een fossiele leaseauto op twee manieren duurder. De werknemer betaalt bijtelling zoals altijd, maar de werkgever krijgt daar 12 procent van de cataloguswaarde bovenop als pseudo-eindheffing. Die heffing mag niet worden doorberekend aan de werknemer.

Bij een fossiele auto van € 40.000 komt dat neer op € 4.800 per jaar aan extra werkgeverslasten. Dat bedrag is er niet bij een elektrische auto. Voor wagenparkbeheerders die dit najaar contracten verlengen, is dat vaak doorslaggevender dan het verschil in leaseprijs.

Er is wel overgangsrecht: voor auto's die vóór 2027 al ter beschikking waren gesteld, geldt de heffing pas vanaf 17 september 2030. Een fossiele auto die nog dit jaar wordt verstrekt, valt dus bijna vier jaar buiten schot. Bestelauto's en motoren zijn helemaal uitgezonderd. De details staan in ons artikel over de pseudo-eindheffing.

De MRB is de post die iedereen raakt

Anders dan bijtelling geldt de motorrijtuigenbelasting ook voor particulieren. En daar zit een oneerlijkheid in die veel EV-rijders verrast: het tarief hangt deels af van het gewicht, en een elektrische auto is door het accupakket gemiddeld 300 tot 500 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto.

De korting van 30 procent compenseert dat deels, maar loopt af. Tot en met 2028 betaalt u 70 procent van het reguliere tarief, in 2029 wordt dat 75 procent en vanaf 2030 het volle bedrag. Er loopt onderzoek naar een stelsel dat heft op formaat in plaats van gewicht, wat voor EV's gunstig zou uitpakken, maar daarover is nog niets besloten.

Reken daarom bij een grote, zware EV altijd de MRB voor de komende jaren door, en niet alleen voor volgend jaar. In ons overzicht van de MRB-korting staan voorbeelden per gewichtsklasse en de verschillen per provincie.

Wat te doen dit najaar

Rijdt u zakelijk en staat er een nieuwe auto op de planning, reken dan uit wat het verschil tussen 18 en 20 procent u over vijf jaar kost. Is dat de moeite waard, kijk dan naar voorraadauto's die dit jaar nog op kenteken kunnen.

Bent u werkgever, betrek de pseudo-eindheffing dan bij contracten die u dit najaar verlengt. Een fossiele auto die nog in 2026 wordt verstrekt valt onder het overgangsrecht.

Koopt u privé, dan is de bijtelling niet uw zorg. Voor u telt vooral de MRB over de gebruiksduur, en mogelijk de inruilregeling waarvan de beoogde start in het vierde kwartaal ligt. Wat daarover bekend is en wat er op Prinsjesdag op 15 september wordt verwacht, houden we voor u bij.

Zet in alle gevallen de totale kosten naast elkaar met de kostenvergelijker, want een belastingvoordeel van een paar honderd euro weegt niet op tegen een verkeerd gekozen auto.

Veelgestelde vragen

Waarom is de datum eerste toelating zo belangrijk?

Omdat het bijtellingspercentage bij de auto hoort en niet bij de bestuurder. Het tarief dat geldt op de datum eerste toelating blijft zestig maanden aan die auto verbonden. Een auto die in 2026 op kenteken komt houdt dus vijf jaar lang 18 procent, ook als het tarief in 2027 stijgt.

Hoeveel scheelt een kenteken in 2026 ten opzichte van 2027?

Bij een cataloguswaarde van € 45.000 betaalt u in 2026 18 procent over de eerste € 30.000 en 22 procent daarboven, samen € 8.700 bijtelling per jaar. Bij eerste toelating in 2027 wordt dat € 9.300. Het verschil van € 600 per jaar loopt vijf jaar door, dus € 3.000 bruto in totaal.

Telt de besteldatum of de datum waarop het kenteken wordt afgegeven?

De datum waarop het kenteken wordt afgegeven. Bij populaire modellen lopen levertijden op tot vier à zes maanden, waardoor een bestelling in het najaar het jaareinde mogelijk niet haalt. Een voorraadauto of demonstratieauto die al op kenteken staat is in dat opzicht zekerder.

Wat is de pseudo-eindheffing en wie betaalt die?

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers 12 procent van de cataloguswaarde over elke fossiele personenauto die zij aan een werknemer ter beschikking stellen voor privégebruik. Bij een auto van € 40.000 is dat € 4.800 per jaar. De heffing komt volledig voor rekening van de werkgever en mag niet worden doorberekend.

Hoeveel korting op de wegenbelasting krijgt een elektrische auto?

Volledig elektrische personenauto's krijgen 30 procent korting tot en met 2028, daarna 25 procent in 2029, en vanaf 2030 vervalt de korting. Voor elektrische bestelwagens en plug-in hybrides is de korting al per 1 januari 2026 vervallen.

Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Fiscale regels wijzigen jaarlijks; laat uw situatie bij twijfel toetsen door een fiscalist of accountant.