Welke elektrische auto komt in aanmerking voor subsidie?

Een elektrische occasion van € 18.000 kan financieel aantrekkelijker zijn dan een nieuwe EV van € 42.000, maar niet omdat u daar in 2026 automatisch aanschafsubsidie voor krijgt. Wie zoekt op welke elektrische auto komt in aanmerking voor subsidie, moet eerst onderscheid maken tussen de beëindigde landelijke aanschafsubsidie en de regelingen die nu nog wel invloed hebben op de kosten van elektrisch rijden.

De landelijke Subsidieregeling Emissieloze Personenauto's (SEPP) is definitief gesloten voor nieuwe aanvragen. Sinds 2025 kunt u geen nieuwe SEPP-aanvraag meer indienen voor een elektrische personenauto. Een model kan dus in 2026 niet meer nieuw ‘SEPP-geschikt’ worden. Wel kunnen de eerdere voorwaarden nog relevant zijn voor mensen die destijds al subsidie ontvingen, of voor kopers die willen begrijpen waarom bepaalde gebruikte EV's destijds populair waren.

Welke elektrische auto kwam in aanmerking voor subsidie?

Onder de SEPP golden voorwaarden voor de auto, de koper én het moment van aanvragen. Het ging uitsluitend om volledig elektrische personenauto's. Plug-in hybrides, ook als zij een flink elektrisch bereik hebben, vielen buiten de regeling. De auto moest bovendien als elektrische personenauto zijn geproduceerd; een omgebouwde brandstofauto telde niet mee.

De belangrijkste eis draaide om de catalogusprijs. Die moest minimaal € 12.000 en maximaal € 45.000 bedragen, inclusief btw, bpm en de opties die de fabrikant of importeur had aangebracht. Die bandbreedte gold zowel voor een nieuwe als voor een gebruikte elektrische auto. Daarnaast moest de auto een actieradius van minimaal 120 kilometer hebben, gemeten volgens de WLTP-norm.

Dat verklaart waarom compacte en middelgrote EV's vaak binnen de regeling vielen, terwijl luxere uitvoeringen of grote elektrische SUV's regelmatig buiten de prijsgrens vielen. Niet alleen het model was bepalend. Een duurdere accu, vierwielaandrijving, een luxepakket of extra fabrieksopties konden de catalogusprijs boven de grens brengen.

De subsidiebedragen waren in de laatste jaren van de regeling € 2.950 voor een nieuwe elektrische auto en € 2.000 voor een gebruikte elektrische auto. Die bedragen gelden niet als nieuw voordeel in 2026. Een advertentie waarin een verkoper nog met ‘subsidie mogelijk’ adverteert, verdient daarom extra controle. Vraag altijd naar de precieze regeling, de aanvraagdatum en de voorwaarden.

Twee extra voorwaarden die bij occasions vaak vergeten worden

Voor een gebruikte elektrische auto golden twee aanvullende eisen die veel kopers over het hoofd zagen. De auto moest bij een autobedrijf zijn gekocht: een EV die u rechtstreeks van een particulier overnam, viel buiten de regeling. En de auto moest daarna minimaal drie jaar op uw naam blijven staan. Verkocht u eerder, dan werd de subsidie naar rato teruggevorderd.

Dat laatste is precies waarom de datum van tenaamstelling zo bepalend was. Wie destijds subsidie ontving en de auto nu wil verkopen, doet er verstandig aan die periode na te lopen voordat hij zijn auto te koop zet.

De catalogusprijs is iets anders dan de verkoopprijs

Vooral bij occasions ontstaat hierover verwarring. Een gebruikte EV kan vandaag voor € 16.000 te koop staan, maar oorspronkelijk meer dan € 45.000 hebben gekost. In dat geval viel de auto destijds niet onder de SEPP, ook niet als de huidige verkoopprijs ruim onder die grens ligt.

Andersom kon een auto met een catalogusprijs binnen de grens als occasion wel passend zijn geweest, ook als de vraagprijs door schaarste tijdelijk hoog was. Kijk daarom niet alleen naar de prijs op het verkoopbord, maar vraag naar de oorspronkelijke Nederlandse catalogusprijs en controleer de uitvoering. U vindt die prijs terug in het kentekenregister van de RDW, onder het kopje fiscaal.

In 2026: geen landelijke aanschafsubsidie voor particulieren

Voor particulieren is het korte antwoord op de vraag welke elektrische auto voor subsidie in aanmerking komt: geen enkele, voor zover het gaat om een nieuwe landelijke aanschafsubsidie zoals de SEPP. De regeling is beëindigd en een koopcontract in 2026 geeft geen recht op een nieuwe aanvraag.

Dat betekent niet dat alle financiële verschillen tussen een elektrische auto en een brandstofauto zijn verdwenen. De kosten worden nu vooral bepaald door aankoopprijs, restwaarde, laadkosten, motorrijtuigenbelasting, verzekering, onderhoud en financiering of lease. Die onderdelen kunnen per auto en per huishouden sterker verschillen dan een eenmalig subsidiebedrag. Met onze kostenvergelijker zet u die posten naast elkaar voor uw eigen situatie.

Let ook op mogelijke lokale regelingen. Gemeenten of provincies kunnen eigen programma's hebben, bijvoorbeeld voor deelmobiliteit, laadinfrastructuur of specifieke doelgroepen. Zulke regelingen zijn geen landelijke aankoopsubsidie en hebben eigen budgetten, adressen en deadlines. Reken er pas mee nadat u de actuele voorwaarden van de betreffende overheid hebt gecontroleerd.

Er wordt daarnaast geregeld gesproken over een inruilregeling of andere maatregelen om elektrisch rijden toegankelijker te maken voor lage- en middeninkomens. Zolang voorwaarden, startdatum en budget niet officieel zijn vastgesteld, is dit geen bedrag waarop u een aankoopbeslissing kunt baseren. Een beleidsvoornemen is iets anders dan een regeling waarvoor u daadwerkelijk een aanvraag kunt doen.

Welke voordelen zijn er wél bij elektrisch rijden?

De relevante regeling hangt af van hoe u de auto gebruikt. Voor een particuliere koper is de motorrijtuigenbelasting een vaste kostenpost om mee te nemen. Voor elektrische auto's gelden overgangsregels en kortingen die in de tijd veranderen. De uitkomst hangt ook af van provincie en voertuiggewicht. Vergelijk daarom niet alleen de aanschafprijs, maar maak een maandberekening over de periode waarin u de auto verwacht te rijden.

Bij private lease is het nog eenvoudiger om een subsidiebedrag te overschatten. Vergelijk het maandbedrag altijd inclusief aanbetaling, looptijd, jaarlijks kilometrage, laadpas, banden, schadevoorwaarden en eventuele kosten bij voortijdige beëindiging. Een lage maandprijs kan een hogere eerste inleg of een beperkt kilometrage maskeren.

Voor zakelijke rijders zijn de fiscale regels vaak belangrijker dan een particuliere aanschafsubsidie. De bijtelling voor een elektrische auto van de zaak en de fiscale behandeling van laadkosten kunnen relevant zijn. Voor ondernemers die zelf investeren, kunnen MIA en Vamil in specifieke gevallen een rol spelen, maar alleen voor bedrijfsmiddelen die op de actuele Milieulijst staan en aan alle voorwaarden voldoen.

Een normale elektrische personenauto is niet automatisch MIA- of Vamil-geschikt. Dat geldt vaker voor specifieke zakelijke toepassingen, zoals bepaalde emissievrije bestelvoertuigen of laadinfrastructuur. Controleer dus altijd de omschrijving en code op de Milieulijst van het investeringsjaar. Een auto die fiscaal gunstig is in de bijtelling, komt niet vanzelf ook in aanmerking voor investeringsaftrek.

Zo beoordeelt u een elektrische auto zonder subsidie

Nu een directe aanschafsubsidie ontbreekt, wordt de totale kwaliteit van de aankoop nog belangrijker. Werk bij iedere auto minimaal deze vier punten langs:

• Vergelijk de totale maandlasten, inclusief financiering of lease, energie, belasting, verzekering en onderhoud.
• Controleer de accugarantie, het laadvermogen en het praktijkbereik dat past bij uw dagelijkse ritten en vakanties.
• Vraag bij een occasion om een onafhankelijk batterijrapport of SoH-rapport. De State of Health zegt meer over de conditie van het accupakket dan alleen de kilometerstand. Een eerste indicatie krijgt u met de batterijgezondheid calculator.
• Controleer herkomst, onderhoudshistorie, schadeverleden, banden en eventuele openstaande terugroepacties.

Een SoH-rapport is vooral waardevol bij auto's met veel kilometers, een aflopende accugarantie of een prijs die opvallend laag ligt. Wilt u weten hoe u zo'n rapport interpreteert, lees dan hoe u een SoH-rapport leest. Een gezonde accustaat maakt een gebruikte EV niet per definitie de beste koop, maar voorkomt dat u alleen op actieradius op papier en een aantrekkelijke vraagprijs afgaat.

Reken met uw eigen laadprofiel

De energiekosten verschillen sterk tussen thuisladen, publiek laden en snelladen. Iemand met zonnepanelen en een eigen laadpunt kan per kilometer veel goedkoper rijden dan iemand die hoofdzakelijk langs de snelweg snellaadt. Daarom zegt een algemeen verbruiksgetal weinig zonder uw eigen laadmix.

Neem ook het werkelijke verbruik in de winter mee. Verwarming, korte ritten, regen en hogere snelheden drukken het bereik. Wie dagelijks 180 kilometer rijdt en niet op het werk kan laden, heeft een andere auto nodig dan iemand die vooral 35 kilometer per dag rijdt en elke nacht thuis kan laden. De goedkoopste elektrische auto is niet altijd de voordeligste oplossing als hij niet bij uw gebruik past.

Let op bij advertenties met ‘subsidie’

Verkopers gebruiken de term subsidie soms als verkorte verwijzing naar oude SEPP-voorwaarden, een tijdelijk merkvoordeel of een lokale regeling. Dat hoeft niet misleidend te zijn, maar vraag wel wat er precies wordt bedoeld. Gaat het om een gegarandeerde korting in de offerte, om een mogelijke fiscale aftrek of om een regeling die al is gesloten?

Leg een verwachte tegemoetkoming pas in uw budget vast als u zwart-op-wit hebt dat u aan alle voorwaarden voldoet. Zeker bij een gebruikte auto waren de datum van tenaamstelling, het type verkoper, de catalogusprijs en de technische uitvoering bepalend bij eerdere regelingen.

Kies uiteindelijk niet de EV die ooit het hoogste subsidiebedrag opleverde, maar de auto waarvan prijs, accustaat, laadmogelijkheden en vaste lasten aantoonbaar bij uw situatie passen. Waar u op let bij het kiezen van een dealer of specialist, staat in onze keuzegidsen. Dat geeft meer zekerheid dan rekenen met een regeling die niet meer openstaat.

Veelgestelde vragen

Kan ik in 2026 nog subsidie krijgen voor een elektrische auto?

Nee, niet als particulier voor de aanschaf. De landelijke Subsidieregeling Emissieloze Personenauto's is definitief gesloten en er kan geen nieuwe aanvraag meer worden ingediend. Wel kunnen gemeenten of provincies eigen regelingen hebben, bijvoorbeeld voor laadinfrastructuur of deelmobiliteit.

Welke catalogusprijs mocht een auto hebben voor de SEPP?

De catalogusprijs moest minimaal € 12.000 en maximaal € 45.000 bedragen, inclusief btw, bpm en de opties die de fabrikant of importeur had aangebracht. Die bandbreedte gold voor zowel nieuwe als gebruikte elektrische auto's.

Is de catalogusprijs hetzelfde als de vraagprijs van een occasion?

Nee. De catalogusprijs is de oorspronkelijke nieuwprijs op de datum van eerste toelating. Een gebruikte EV die nu € 16.000 kost, kan nieuw ruim € 45.000 hebben gekost en viel dan buiten de regeling. U vindt de catalogusprijs via de kentekencheck van de RDW, onder het kopje fiscaal.

Kwamen plug-in hybrides ook in aanmerking?

Nee. De regeling gold uitsluitend voor volledig elektrische personenauto's. Plug-in hybrides vielen erbuiten, ook met een ruim elektrisch bereik. De auto moest bovendien als elektrische auto zijn geproduceerd en mocht niet zijn omgebouwd.

Golden er extra voorwaarden bij een gebruikte auto?

Ja, twee. De auto moest bij een autobedrijf zijn gekocht, dus niet van een particulier. En hij moest daarna minimaal drie jaar op uw naam blijven staan; bij eerdere verkoop werd de subsidie naar rato teruggevorderd.

Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Regelingen en voorwaarden wijzigen; controleer altijd de actuele informatie bij de betreffende instantie.