Laadpaal subsidie voor bedrijven in 2026: SPRILA, SPULA en SOLA vergeleken

Bedrijven en organisaties die in 2026 in laadpalen willen investeren, kunnen gebruikmaken van verschillende subsidieregelingen. Welke regeling past, hangt vooral af van de locatie van de laadpunten, wie ze gebruikt en of de laadvoorziening openbaar toegankelijk is.

Landelijk zijn er de SPRILA en de SPULA. Daarnaast introduceert de provincie Drenthe dit jaar een eigen regeling: SOLA. In dit overzicht zetten we de verschillen op een rij, inclusief de voorwaarden waar aanvragen in de praktijk op stuklopen.

Welke laadpaalsubsidies zijn er in 2026?

De regelingen lijken op elkaar, maar zijn bedoeld voor duidelijk verschillende situaties.

SPRILA 2026: subsidie voor private laadpunten bij bedrijven

De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven is bedoeld voor ondernemers die laadvoorzieningen aanleggen op eigen of gehuurd terrein. Het gaat om private laadinfrastructuur: de laadvoorziening is tijdens gebruik alleen op bepaalde momenten toegankelijk voor een specifieke groep gebruikers.

Denk aan laadpunten op een bedrijfsterrein, voor medewerkers, voor een eigen wagenpark, voor bedrijfswagens, of voor klanten en bezoekers die op bepaalde momenten toegang hebben.

Subsidiebedragen SPRILA 2026

Er gelden vaste bedragen per type laadstation en vermogen. Voor het mkb liggen die twee keer zo hoog als voor grote ondernemingen.

Bij AC-laadstations bepaalt het vermogen aan het laadpunt de categorie. Bij DC-laadstations gaat het om het totale vermogen van het laadstation. Een DC-station van 240 kW met twee laadpunten van elk 120 kW valt dus in de categorie vanaf 220 kW.

SPRILA kan onder voorwaarden ook worden gebruikt voor een stationaire of geïntegreerde batterij: € 60 per kWh voor grote bedrijven en € 85 per kWh voor het mkb, tot maximaal 1.000 kWh per laadplek.

Drie voorwaarden waar aanvragen op stuklopen

De bedragen hierboven zijn een maximum, geen garantie. Let vooral op deze drie punten.

Het subsidiebedrag per locatie moet minimaal € 2.500 zijn. Hoeveel laadstations daarvoor nodig zijn, hangt af van het type en het vermogen. RVO rekent als voorbeeld voor dat een mkb-onderneming minimaal vier AC-laadstations van 11 kW moet plaatsen om die grens te halen. Bij zwaardere stations gaat het sneller: één DC-station vanaf 20 kW levert het mkb al € 3.900 op. Bij een beperkt aantal reguliere AC-laadstations kan uw aanvraag dus onder de minimale subsidiegrens blijven. Volgens RVO is die ondergrens bewust gekozen, omdat uit onderzoek blijkt dat kosten en complexiteit vooral toenemen boven de vier laadpunten.

Er geldt een staatssteunplafond. Grote ondernemingen mogen maximaal 20 procent van de projectkosten aan steun ontvangen, mkb-ondernemingen maximaal 40 procent. Komt het vaste bedrag daarboven uit, dan verlaagt RVO uw subsidie. In de praktijk moet u daarom minimaal € 6.250 aan subsidiabele kosten maken als mkb, of € 12.500 als groot bedrijf, als uitsluitend naar deze maximale steunintensiteit wordt gekeken. Andere staatssteun die u voor hetzelfde project ontvangt, telt namelijk mee.

Uw laadstations mogen 24 maanden niet publiek toegankelijk zijn. Vanaf het moment dat RVO de subsidie vaststelt, mogen ze hooguit als beperkt toegankelijk in het register publieke laadinfrastructuur staan. Dat is precies waar SPRILA en SOLA elkaar bijten, en daar komen we verderop op terug.

Daarnaast moeten laadstations altijd met internet verbonden zijn en communiceren via Open Charge Point Protocol versie 1.6 of hoger. Het minimum is 11 kW bij AC of 20 kW bij DC.

Aanvraagperiode en budget

SPRILA is in 2026 geopend van 20 januari 09.00 uur tot en met 18 december 12.00 uur, of eerder als het budget op is. Het totale budget bedraagt € 122,5 miljoen, verdeeld over drie potten:

• € 68,5 miljoen voor laadinfrastructuur met AC- of DC-laadstations;
• € 45 miljoen voor stationaire batterijen;
• € 9 miljoen voor OV-concessiehouders en touringcarbedrijven.

Op 2 juni 2026 zijn de eerste twee budgetten verhoogd, van € 60 naar € 68,5 miljoen en van € 18,5 naar € 45 miljoen. Wacht daar niet te lang mee: van de € 68,5 miljoen voor laadinfrastructuur was eind augustus al ruim € 49 miljoen aangevraagd, oftewel meer dan zeventig procent.

Let op de volgorde van aanvragen

Dit verschilt per bedrag, en de fout is niet te herstellen.

Onder € 25.000 subsidie: u laat de laadinfrastructuur eerst aanleggen en vraagt daarna aan. Dat moet in hetzelfde kalenderjaar of binnen dertien weken nadat de werkzaamheden klaar zijn. RVO stelt de subsidie direct vast en betaalt het volledige bedrag in één keer uit.

Boven € 25.000 subsidie: u vraagt eerst aan, met een niet-ondertekende offerte, en geeft pas daarna de opdracht. Tekent u de offerte voordat u aanvraagt, dan ziet RVO dat als een gegeven opdracht en komen de kosten niet meer voor subsidie in aanmerking. U ontvangt 50 procent als voorschot.

SPULA 2026: subsidie voor publieke laadpunten voor zwaar vervoer

De Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer richt zich op een heel ander type locatie: publiek toegankelijke laadstations voor zware elektrische voertuigen. Denk aan vrachtwagens, andere zware bedrijfsvoertuigen en laadpleinen langs corridors.

Waar SPRILA draait om private voorzieningen, gaat het bij SPULA juist om laadstations die voor iedereen toegankelijk zijn.

De aanvraagperiode loopt van 3 februari 2026 09.00 uur tot en met 18 december 2026 12.00 uur. Het budget bedraagt € 14,5 miljoen, tegenover € 15 miljoen in 2025.

Wat er in 2026 verandert bij SPULA

De belangrijkste wijziging is een versoepeling: de vereiste netaansluiting is verlaagd van 600 naar 100 kVA. Wel moet uw netbeheerder schriftelijk bevestigen dat die aansluiting binnen twee jaar gelegd is, en die bevestiging mag bij uw aanvraag maximaal drie maanden oud zijn.

Daarnaast is er een nieuwe categorie laadstations vanaf 550 kW toegevoegd, gericht op de nieuwste generatie zware elektrische voertuigen. Bij toekenning ontvangt u direct 80 procent van het subsidiebedrag als voorschot. Alle laadpunten moeten binnen twee jaar na verlening volledig beschikbaar zijn.

SOLA: nieuwe laadpaalsubsidie in Drenthe

De provincie Drenthe komt met een eigen regeling: de Subsidie Opengestelde Laadpunten Drenthe. Die wijkt duidelijk af van de twee landelijke regelingen, want SOLA is bedoeld voor organisaties die private laadpunten openbaar toegankelijk willen maken.

Dat kan gaan om laadpunten bij bedrijven, sportverenigingen, dorpsverenigingen, huisartspraktijken en andere maatschappelijke organisaties. Ook wie nieuwe laadpunten plaatst en die vervolgens openstelt, kan volgens de provincie gebruikmaken van de regeling.

Subsidie is mogelijk voor het kopen en installeren van een laadpaal, het mogelijk maken van betalen met laadpas, betaalpas of telefoon, het geschikt maken van parkeerplaatsen, en het duidelijk aangeven dat het laadpunt openbaar te gebruiken is.

Aanvragen moet vanaf september 2026 mogelijk worden. De exacte bedragen en voorwaarden zijn bij de aankondiging nog niet gepubliceerd. Meer achtergrond leest u in ons artikel over de SOLA-subsidie Drenthe.

SPRILA en SOLA kunnen elkaar bijten: let hierop

Dit is een belangrijk aandachtspunt voor Drentse ondernemers die beide regelingen overwegen.

SPRILA stelt als voorwaarde dat uw laadstations minimaal 24 maanden niet als publiek toegankelijk geregistreerd mogen staan. SOLA is er juist op gericht om laadpunten wél openbaar te maken.

Een bedrijf in Drenthe dat dit jaar SPRILA aanvraagt voor nieuwe laadpalen, kan die palen dus de eerste twee jaar niet volledig openstellen zonder de SPRILA-voorwaarden te raken. Overweegt u beide regelingen, zoek dan vooraf uit welke volgorde mogelijk is en leg die vraag voor aan zowel RVO als de provincie.

Heeft u bestaande laadpunten die niet met SPRILA zijn gefinancierd, dan geldt deze specifieke beperking niet en kan SOLA mogelijk interessant zijn. De definitieve toelatingseisen van de provincie zijn nog niet gepubliceerd.

Wat is het verschil tussen SPRILA en SOLA?

Beide regelingen gaan over laadvoorzieningen bij bedrijven, maar met een tegengesteld doel.

SPRILA financiert private laadinfrastructuur die niet voortdurend voor iedereen toegankelijk is. Bijvoorbeeld een laadplein voor werknemers, bedrijfswagens en bepaalde bezoekers.

SOLA stimuleert organisaties juist om een privaat laadpunt openbaar te maken, en is alleen beschikbaar in Drenthe.

Wat is het verschil tussen SPULA en SOLA?

Beide gaan over publiek toegankelijke laadinfrastructuur, maar de doelgroep verschilt sterk. SPULA is landelijk en specifiek gericht op zwaar elektrisch vervoer, met bijbehorende eisen aan netaansluiting en locatie.

SOLA is provinciaal en richt zich veel breder op laadpunten bij bedrijven, verenigingen en maatschappelijke organisaties. Voor een gewone laadpaal bij een sportvereniging in Drenthe is SPULA dus niet de aangewezen regeling; SOLA wel.

Welke laadpaalsubsidie past bij mijn bedrijf?

Laadpalen voor werknemers of bedrijfswagens? Dan is SPRILA de eerste regeling om te bekijken, mits u aan de minimale subsidiegrens van € 2.500 per locatie komt.

Een publiek laadstation voor elektrische vrachtwagens? Dan is SPULA de relevante regeling.

Een bestaande laadpaal in Drenthe die u wilt openstellen? Dan kan SOLA interessant zijn. Is die paal met SPRILA gefinancierd, houd dan rekening met de termijn van 24 maanden.

Nieuwe openbare laadpunten bij uw organisatie in Drenthe? Ook daarvoor kan SOLA worden gebruikt, zodra de definitieve voorwaarden bekend zijn.

Kunnen SPRILA en SPULA gecombineerd worden?

Op dezelfde locatie kan dat onder voorwaarden, wanneer een deel van de laadinfrastructuur privaat is en een ander deel publiek toegankelijk. Voor hetzelfde laadstation kan het niet: dat valt óf onder SPRILA óf onder SPULA.

Geef bij uw aanvraag altijd op welke andere subsidies u voor dezelfde laadinfrastructuur heeft aangevraagd of ontvangen. RVO vraagt daar expliciet naar.

Let ook op netcongestie

Bij nieuwe laadprojecten speelt de beschikbare netcapaciteit een steeds grotere rol. RVO adviseert om vóór een SPRILA-aanvraag te controleren of u in uw regio last krijgt van een overbelast net.

Vraagt u meer dan € 25.000 aan, dan moet u een contract met de netbeheerder meesturen waaruit de huidige netcapaciteit blijkt. Is de benodigde capaciteit meer dan de helft van uw gecontracteerde transportvermogen, dan komt daar een capaciteitsberekening bij.

De provincie Drenthe noemt netcongestie expliciet als reden voor SOLA: door bestaande private laadpunten openbaar te maken, wordt bestaande infrastructuur efficiënter benut zonder nieuwe aansluitingen.

Overzicht laadpaalsubsidies 2026

SPRILA is landelijk, voor private laadinfrastructuur bij bedrijven, met AC- en DC-laadstations en optioneel batterijen. Budget € 122,5 miljoen, open tot 18 december 2026. Minimaal € 2.500 subsidie per locatie.

SPULA is landelijk, voor publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor zwaar vervoer. Budget € 14,5 miljoen, open tot 18 december 2026, netaansluiting vanaf 100 kVA.

SOLA geldt alleen in Drenthe, voor het openbaar maken van private laadpunten door ondernemers, bedrijven en verenigingen. Aanvragen vanaf september 2026, voorwaarden nog niet gepubliceerd.

Waar u op let bij het kiezen van een installateur staat in de keuzegids.

Veelgestelde vragen

Is er in 2026 subsidie voor een zakelijke laadpaal?

Ja. Via SPRILA kunnen ondernemers subsidie krijgen voor private laadinfrastructuur op eigen of gehuurd terrein. Afhankelijk van uw situatie kunnen ook SPULA of een provinciale regeling zoals SOLA in Drenthe relevant zijn.

Hoeveel subsidie krijg ik voor een laadpaal met SPRILA?

Dat hangt af van het type laadstation, het vermogen en de grootte van uw bedrijf. Een mkb-onderneming ontvangt bijvoorbeeld € 800 voor een AC-laadstation vanaf 11 kW en € 9.760 voor een DC-laadstation vanaf 50 kW. Voor grote ondernemingen zijn de bedragen ongeveer de helft.

Waarom krijg ik geen subsidie voor één laadpaal?

Het subsidiebedrag per locatie moet minimaal € 2.500 zijn. Bij AC-laadstations van 11 kW haalt een mkb-onderneming die grens pas met ongeveer vier stations. Bij zwaardere laadstations gaat het sneller: één DC-station vanaf 20 kW levert het mkb al € 3.900 op.

Wanneer moet ik SPRILA aanvragen: voor of na de aanleg?

Dat hangt af van het bedrag. Onder € 25.000 subsidie laat u eerst aanleggen en vraagt u daarna aan, binnen hetzelfde kalenderjaar of binnen dertien weken na afronding. Boven € 25.000 vraagt u eerst aan met een niet-ondertekende offerte; tekent u eerder, dan vervallen de kosten voor subsidie.

Is SPRILA ook voor openbare laadpalen?

Nee. SPRILA is bedoeld voor private laadinfrastructuur. Uw laadstations mogen vanaf de subsidievaststelling minimaal 24 maanden niet als publiek toegankelijk in het register publieke laadinfrastructuur staan; hooguit als beperkt toegankelijk.

Kunnen SPRILA en SPULA gecombineerd worden?

Op dezelfde locatie kan dat onder voorwaarden, wanneer een deel van de laadinfrastructuur privaat is en een ander deel publiek toegankelijk. Voor hetzelfde laadstation kan het niet: dat valt óf onder SPRILA óf onder SPULA.

Is SOLA in heel Nederland beschikbaar?

Nee. SOLA is een subsidieregeling van de provincie Drenthe voor ondernemers, bedrijven en verenigingen die private laadpunten openbaar toegankelijk maken. Aanvragen kan vanaf september 2026.

Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend. Subsidiebedragen, budgetten en voorwaarden wijzigen; controleer de actuele informatie bij RVO en bij de betreffende provincie voordat u een aanvraag doet.